25 июля. Первая и единственная катастрофа.

КонкордДвадцать пятого июля 2000 года, при  взлете, в аэропорту Парижа разбился сверхзвуковой лайнер «Конкорд ».

Это была первая и единственная авария « Конкордов » за 27 лет эксплуатации.

Во время взлета двигатель « Конкорда » загорелся, пилоты уже не могли остановить машину и приняли решение подняться в воздух и  совершить аварийную посадку. Но через несколько секунд после отрыва от взлетной полосы отказал еще один двигатель и самолет рухнул на небольшой отель в 3 км от аэропорта.

В результате катастрофы погибли 113 человек: 109 пассажиров и членов экипажа, а также 4 постояльцев отеля.

Причиной аварии стала металическая пластина, которая отлетела от самолета, взлетевшего за четыре минуты до « Конкорда ». Этот кусок метала пробил покрышку лайнера на скорости 280 км/час, части поврежденной покрышки ударили в крыло в районе бака и повредили его. Вытекающее топливо воспламенилось от искры.

Компания Air France подала иск к компании которой принадлежал самолет потерявший защитную пластину и выиграла процесс. В тоже время сама французская авиакомпания выплатила родственникам погибших 100 миллионов евро.

В 2010 году, в США, прошел суд над механиком, который плохо прикрепил пластину (она была закреплена только на один болт) он был приговорен к 15 месяцам лишения свободы условно и к штрафу в 1700 евро.

Больше…

Еще в этот день:  Битва при Абукире  Клод Зиди

21 июля. Боевое участие.

Нормандия НеманДвадцать первого июля 1944 года французская эскадрилья « Нормандия » вступила в бой на реке Неман.

Правительство Петена подписало перемирие с Германией, но Свободная Франция продолжала борьбу. Французские пилоты приняли участие в боях за Англию, в рядах ВВС Великобритании. В 1942 году генерал де Голль принял решение об участии французских военных на всех фронтах, где идут бои с фашизмом. 

С советским командованием были проведены переговоры и достигнуто соглашение об отправке в СССР четырнадцати пилотов и 58 механиков для создания французской эскадрильи на Восточном фронте. В Советском Союзе к ним присоединились еще 17 советских механика это и был первый состав эскадрильи « Нормандия ».

Первым командиром стал майор Пулиньяк. 

В декабре 1942 года первые пилоты приступили к тренировкам, которые продолжались до марта 1943 года. С марта по ноябрь эскадрилья « Нормандия » принимала участие в боях в районе Курска.

В июле 1944 года при форсировании реки Неман личный состав особо отличился в боях, а в октябре этого же года пилоты эскадрильи стали первыми французами ступившими на землю Германии во Второй мировой войне. За проявленную храбрость в этих боях эскадрилья была переформирована в полк и получила право носить название Неманский.

Так появилось известное название: эскадрилья « Нормандия — Неман ».

Полк существует и в наши дни. В 2017 году он отметил 75 лет со дня создания.

«Нормандия — Неман» — наши дни

Больше…

16 июля. Путь под горой.

туннельШестнадцатого июля 1965 года состоялось торжественное открытие Монблаского туннеля.

Труднопроходимые горы отделяют Францию от Италии, на большем протяжении границы. За многовековую историю были проложены дороги через эти вершины, но сколько времени затрачивали путешественники для их преодоления.

В 1949 году правительства Франции и Италии приняли решение о сооружении туннеля под горой Монблан.

До 1953 года шли переговоры и в этом же году парламент Франции утвердил решение о строительстве, итальянский парламент утвердил в 1957 году.

В 1957 году началось строительство, сразу с двух сторон. Четырнадцатого августа 1962 года две команды проходчиков встретились. 16 июля 1965 года, в присутствии президента Франции де Голля и президента Италии Сарагате, состоялось торжественное открытие. Движение по туннелю началось 19 июля 1965 года.

Длина туннеля 11 611 метров, максимальная высота горной породы над туннелем 2480 метров.

Проезд по туннелю платный.

В 1999 году в туннеле произошел пожар. Погибло 39 человек. После этого туннель был закрыт три года. После реконструкции Монбланский туннель был вновь открыт для движения в 2002 году.

Больше…

29 июня. « Жить тоже нелегко ».

ПилотДвадцать девятого июня 1900 года родился Антуан де Сент-Экзюпери.

Антуан родился в дворянской семье, у него было три сестры и брат. Отец умер, когда мальчику было 4 года и его воспитанием занималась мама и бабушка. Затем, вместе с братом они воспитывались в иезуитском коллеже. 

Лето мальчики проводили в поместье бабушки, а недалеко был аэродром. Антуан с увлечением наблюдал за полетами, а скоро стал помогать техникам в мастерских.

В 1912 году он впервые полетел, пока в качестве пассажира.

После школы Антуан попробовал поступить в училище военно-морских летчиков, но провалил экзамен. 

Небо притягивало Сент-Экзюпери и он записывается в полк истребителей, сначала как механик, затем получил сертификат гражданского пилота. А через некоторое время и сертификат военного летчика.

С этого момента он летает и… падает. Получает множество травм, а одни раз пролежал в коме три дня, но не оставляет авиацию. Сент-Экзюпери летает в Африке и Южной Америке, в Европе и США. И на протяжении всего этого времени он пишет. Сначала публикуют его рассказы, а в 1929 году роман « Южный почтовый » приносит ему первую известность.

В 1930 году, за работу в почтовой авиации, Сент-Экзюпери награждается орденом Почетного легиона.

И снова полеты, рукописи, аварии и любовь. В 1931 году он женился на Консуэло Сунсин. Их отношения складывались непросто, но Антуан старался не разлучатся со своей женой.

Затем была гражданская война в Испании и горечь поражения 1940 года. Вынуждена эмиграция в Америку. Ошеломительный успех « Ночного полета », « Планеты людей » и « Маленького принца » .

Желание участвовать в освобождении Франции и нежелание чиновников разрешить ему вступить на военную службу. Но он добился своего и снова полетел.

И даже его гибель была немножко загадочной. Его самолет просто не вернулся на базу 31 июля 1944 года. И 60 лет все оставалось загадкой. Только в 2003 году нашли обломки самолета на котором летел Экзюпери.

Антуан де Сент-Экзюпери:

« Умирают за дом, но не за вещи и стены. Умирают за собор — не за камни Умирают за народ — не за толпу. »

 

Больше…

А в чем проблема?

железная дорогаВ настоящее время во Франции проходит забастовка работников железной дороги (SNCF). Для многих французов это настоящая проблема. Но с наступлением периода отпусков и туристического сезона ситуация может усугубиться.

Читать далее

3 апреля. Скорость на железной дороге.

скорость Третьего апреля 2007 года во Франции был установлен новый мировой рекорд скорости на железной дороге.

В ознаменование двадцати пятилетнего юбилея открытия первой скоростной железной дороги во Франции, руководство SNCF (французская железная дорога) решило побить рекорд скорости установленный в 1990 году.

В 2007 году запускалась в эксплуатацию новая ветка TGV (скоростная железная дорога) и на ней были участки пригодные для прохождения поездов с большой скоростью. Средняя скоростью прохождения поездов по данной ветке должна была быть 360 км/час, но максимально расчетная скорость достигала 600 км/час.

Для установления рекорда был подготовлен специальный состав из двух локомотивов и трех вагонов. Длина состава 106 метров, вес 268 тонн. Специально для этого поезда были изготовлены колеса большего диаметра, чем на стандартных составах скоростной дороги.

В январе 2007 года были проведены пробные заезды. Уже на них был побит старый рекорд скорость, но это было неофициально. Каждый пробный набор скорости требовал присутствие на борту 40 человек технического персонала.

На 10 июня 2007 года было запланировано открытие новой ветки железной дороги и по-этому рекордный заезд должен был пройти минимум за месяц до этой даты. После этого дорога будет проверена для введения в эксплуатацию. Во время генеральной репетиции рекорда 28 марта на борту поезда произошел пожар. Локомотив был незначительно поврежден, но за ночь его отремонтировали.

3 апреля 2007 в 13 часов 01 минуту состав начал разбег. На борту находились два судебных исполнителя для регистрации рекорда, руководство железной дороги, председатель европейской комиссии по транспорту, журналисты и технический персонал. Всего около сотни человек.

Через 13 минут поезд достиг максимальной скорости в 574,8 км/час установив таким образом новый рекорд, который действует и на сегодняшний день. Для прибытия в точку назначения, находившуюся в 150 км от старта, составу потребовалось 30 минут.

Больше…

27 марта. Преобразователь Парижа.

Барон ОсманДвадцать седьмого марта 1809 года родился барон Жорж Эжен Осман.

Жорж Осман происходит из немецкой семьи и на немецком языке фамилия звучит как Хаусман. Его отец занимал довольно высокое положение при Наполеоне I и Жорж получил хорошее образование.

После окончание учебы он занимает ряд административных постов в различных департаментах Франции. Будучи префектом департамента Жиронда, Осман провел реконструкцию центрального города департамента — Бордо. Провел трамвайные пути, установил газовое освещение улиц и улучшил качество питьевой воды. В 1952 году его представили императору Наполеону III.

В это время император задумывался над общей реконструкцией столицы, особенно ее центра. Город не имел архитектурного плана и развивался еще по средневековым правилам. Улицы были узкие и грязные. Было очень много тупиков, особенно в центре.

В 1853 году Наполеон III назначил Жоржа Османа префектом департамента Сена и поручил заняться преобразованием Парижа. Именно под руководством Османа столица Франции приобрела такой вид, какой мы видим сегодня.

По проекту барона были проложены широкие бульвары, иногда ширина достигала 30 метров. Парижане никогда раньше не видели подобных просторов в центре города. Осман приказал высадить множество каштанов вдоль бульваров подчеркивая этим симметричность обновленного города.

Жорж Эжен Осман оставался на должности до 1870 года, за это время под его руководством было реорганизовано более 60% недвижимости Парижа.

Один из бульваров Парижа, назван в честь барона.

Бульвар Османа
Бульвар Османа
Площадь Звезды.
Площадь Звезды. От нее отходит 12 бульваров названые в честь маршалов и побед французского оружия.
Улица Риволи
Улица Риволи

Больше…

14 марта. С роскошью через Атлантику.

ЛайнерЧетырнадцатого марта 1926 года был спущен на воду океанский лайнер « Иль-де-Франс ».

Это было первое пассажирское судно такого класса вошедшее в стой после Первой мировой войны. Корабли не был ни самым крупным, ни самым быстрым, но он завоевал признания как самый изысканный и комфортабельный корабль своего времени.

Интерьер судна стал более современным и не напоминал дворцы XIX века. Все общественные помещения корабля были очень просторными, а в каютах разместили кровати вместо коек. Для пассажиров, кроме огромной столовой, были предоставлены спортивный зал, тир, часовня и даже карусель для детей.

Судно могло принять на борт 1700 пассажиров, а обслуживали их около 800 членов экипажа.

Летом 1927 года « Иль-де-Франс » приступил к выполнению рейсов через Атлантический океан. Почти сразу путешествие на судне стали столь популярны, что к 1935 году на нем было перевезено больше пассажиров первого класса чем на любом другом. Компания владелец получала баснословные доходы от продажи билетов.

К сожалению этот успех не продлился долго. Началась Вторая мировая война. « Иль-де-Франс » поставили на прикол в Нью-Йорке, где он и протаял пять месяцев, а затем перекрашенный и приспособлены для перевозки грузов отправился в Великобританию. Только в 1945 году корабль вернули Франции, но еще до 1947 года на нем перевозили американских солдат, закончивших службу в Европе.

В 1947 году судно было модернизировано и заняло свое место на Трансатлантических перевозках, но былой славы уже не достигло. В 1959 году корабль продали компании по переработке металлолома. В конце карьеры судно приняло участие в съемках фильма катастрофы, где было подорвано.

Столовая.
Столовая.
Салон.
Салон.
Большой салон
Большой салон

Больше…

9 марта. Смертельное реалити-шоу.

катастрофаДевятого марта 2015 года в окрестностях аргентинского городка Вилья-Кастелли столкнулись два вертолета съемочной группы французского реалити-шоу.

Сюжет этого реалити-шоу заключался в высадке на природу спортивных звезд.  Две команды, каждая из которых  состоять из четырех известных спортсменов.

Эти команды высаживают вертолетами в неизвестной местности и они, без карты и компаса, должны добраться до цивилизованных мест.

Вот при съемках этого шоу и произошло столкновение. Погибли: Камиль Мюффа олимпийская чемпионка 2012 года по плаванию вольным стилем на дистанцию 400 метров, Алексис Вастин бронзовый призер Олимпиады 2008 года по боксу, Флоранс Арто яхтсмена и писательница.

Камиль Мюффа
Камиль Мюффа
Алексис Вастин
Алексис Вастин
Флоранс Арто
Флоранс Арто

 

До настоящего времени причины катастрофы неизвестны.

Больше…

8 марта. Второй в Европе.

АэропортВосьмого марта 1974 года был открыт международный аэропорт Парижа Шарль-де-Голль.

В 1964 году французское правительство приняло решение о строительстве нового международного аэропорта. Проект был утвержден к концу того же года и началось строительство. Через десять лет аэропорт открыл свои двери для пассажиров.

В настоящее время это второй аэропорт в Европе по количеству пассажиров после лондонского Хитроу. В 2017 пассажиропоток составил 69,5 миллионов человек. Аэропорт Шарль-де-Голль также второй по грузоперевозкам, после аэропорта Франкфурта. Через грузовые терминалы Шарль-де-Голля прошло более двух миллионов тонн грузов в 2016 году.

Самая известная катастрофа произошла в 2000 году. Разбился сверхзвуковой лайнер Конкорд, погибло 100 пассажиров и 9 членов экипажа.

А еще обслуживающий персонал любит устраивать забастовки во время школьных каникул. Тогда отменяют рейсы и люди вынуждены сдавать билеты или переносить время отпуска.

Шарль-де-Голль, изнутри.
Шарль-де-Голль, изнутри.

Больше…