19 января. Небесный хулиган.

Девятнадцатого января 1919 года Жюль Ведрин совершил опасный трюк.

Жюль Ведрин стал авиатором в 1910 году, заплатив за обучение деньгами полученными от продажи собственного имущества. Он продал все, а семью переселил в ангар, неподалеку от авиационной школы.

Уже в мае 1911 года Ведрин победил в первом перелете Париж — Мадрид. Он победил и вообще оказался единственным участником, который добрался до финишной черты.

Потом было много других рекордов и Первая мировая война. 

« Галерея Лафайет»

И вот в январе 1919 года Ведрин обратился в префектуру за разрешением совершить посадку на крыше магазина « Галерея Лафайет.» Префектура отказала по соображениям безопасности. Тогда пилот решил совершить посадку без разрешения. 19 января 1919 года над центром Парижа появился самолет. Ведрин точно посадил аппарат на крышу, а помощники ухватили самолет за крылья пытаясь остановить. Остановить не удалось, они смогли только развернуть самолет и он разбился о кирпичную надстройку. Из под обломков выбрался Ведрин, который почти не пострадал. Это был первый в истории авиации подобный трюк.

Больше…

Еще в этот день…

14 января. Катастрофа в пустыне.

Четырнадцатого января 1986 года, в пустыне Мали, произошла катастрофа вертолета.

В этой катастрофе погибли пять человек. Среди них Тьерри Сабин, Даниэль Балавуан, Франсуа-Ксавье Банью, Натали Оден, Жан-Поль Лефур.

Тьерри Сабин основатель и владелец прав на проведение ралли « Париж — Даккар », Даниэль Балавуан — молодой, но уже достаточно известный певец, Банью — пилот, Натали Оден — журналистка, освещавшая гонку и Лефур — радиоинженер.

Вертолет потерпел аварию вечером 14 января, обломки были обнаружены только на следующее утро.

Директор гонки должен был следовать вдоль маршрута. В этот день этап был  843 км. Вертолет следовал за машинами гонщиков. По свидетельству водителей он садился не менее двух раз, в песках, имея проблемы технического характера. Последнюю посадку вертолет совершил всего в 20 км от намеченой точки, где была организован ночной бивуак. Так и осталось непонятным почему Сабин решил продолжать полет, если можно было вызвать машину и добраться без проблем.

Рассматривалось версия о том, что вертолет сбила одна из антиправительственных группировок.

Официальное расследование приняло версию о внезапной песчаной буре, приведшей к катастрофе вертолета.

Больше…

Еще в этот день…

25 декабря. Угон ракетных катеров.

Двадцать пятого декабря 1969 года из французского порта Шербур были угнаны пять ракетных катеров.

Эта история началась в 1965 году, когда военно-морские силы Израиля заказали во Франции двенадцать ракетных катеров типа Саар III. 

Франция изготовляла только суда, а затем в Израиле на них устанавливалось вооружение. Но после « Шестидневной войны » президент де Голль ввел эмбарго на поставки наступательного вооружения Израилю. Постройка катеров продолжалась, а тем временем шли переговоры между правительствами Франции и Израиля.

Пять катеров были поставлены ВМС Израиля еще до введения эмбарго, еще два катера проходили ходовые испытания и прямо после этого, не заходя в порт ушли в израильские порты.

В порту Шебура оставались еще пять катеров. К тому времени эмбарго стало действовать в полную силу и Франция отказалась передавать корабли. 

Тогда спецслужбы Израиля провели операцию « Рождественская арка ».

Была создана подставная фирма, с норвежской регистрацией, которая обратилась к Франции и Израилю с просьбой использовать катера для поиска нефти в Северном море. На них не было вооружения, значить возможно было установить любое оборудование. Правительство Израиля сразу согласилось, Франции после некоторых размышлений тоже одобрила проект. Двадцать четвертого декабря 1969 года в порт прибыли моряки для управления кораблями, нанятые « норвежской фирмой ». Это были офицеры и матросы израильских ВМС переодетые в гражданское, а также несколько офицеров спецназа Израиля. Всего 550 человек. За сутки ракетные катера были подготовлены к выходу в море.

В ночь с 25 на 26 декабря, несмотря на плохие погодные условия, корабли вышли в море. Тридцать первого декабря ракетные катера прибыли в Хайфу, где их встретили с триумфом. 

По утверждению некоторых исследователей, французские спецслужбы были в курсе проводимой операции, но закрыли на это глаза. Треть суммы контракта была уже выплачена, но остаток, а это 5 миллиардов франков, должен был  поступить на счет только после поставки. Если  катера не были бы доставлены в Израиль верфи производители не получили бы остаток.

Больше…

Еще в этот день…

24 декабря. Рейс AF 8969.

Двадцать четвертого декабря 1994 года исламские террористы захватили французский пассажирский самолет.

Авиалайнер AF8969 должен был выполнить рейс из Алжира в Париж. Все пассажиры уже были на борту, когда к трапу подошли 4 человека и  представились агентами службы безопасности аэропорта. 

Войдя в салон, они стали проверять документы пассажиров. В ходе проверки они выхватили оружие и заявили о захвате самолета. Трое из них заперлись в кабине, один остался контролировать салон. Алжирские власти связались с террористами, и те потребовали освободить двоих лидеров исламского движения. Власти ответили отказом.

Несколько часов шли переговоры. За это время террористы убили трех заложников. В это время к переговорам подключился премьер-министр Франции. Ему удалось убедить захватчиков отпустить 63 пассажиров. К этому времени исламисты изменили требования, так как алжирские власти не соглашались на освобождения заключенных. И террористы стали требовать разрешить вылет самолета в Париж, где они дадут пресс-конференцию. 

Только после вмешательства французского правительства Алжир согласился выпустить авиалайнер.

В воздухе моджахеды приказали изменить курс и приземлиться в Марселе. Французская секретная служба получила сведения, что цель террористов не пресс-конференция, а взрыв самолета над Парижем. Потребованная 

дозаправка подтверждала это. Лидер захватчиков потребовал залить слишком много топлива.

Власти заявили, что все журналисты уже собрались в Марселе и нет необходимости лететь в столицу. От неожиданности террористы согласились провести пресс-конференцию на месте. К этому времени спецназ французской жандармерии был готов к штурму.

Во время штурма все террористы были убиты. Никто из 218 пассажиров не погиб. Было ранено 13 пассажиров, 3 члена экипажа и 9 спецназовцев. 

Больше…

Еще в этот день…

16 декабря. 270 метров над уровнем земли.

виадук

Шестнадцатого декабря 2004 года началось регулярное движение по виадуку Мийо. 

Проект моста над долиной реки Тарн, неподалеку от местечка Мийо, на юге Франции, был начат в 1987 году. До 2001 года проводились исследовательские работы, создание чертежей и поиск компании для строительства виадука. Строительство началось в октябре 2001 года и осуществлялось на правах концессии. Договор с компанией «Eiffage» заключен на 78 лет, но с условием, что французское правительство может выкупить права на использование моста после 2045 года.

Четырнадцатого декабря 2004 года президент Франции Жак Ширак торжественно открыл виадук Мийо, а уже 16 декабря началось регулярное движение.

У этого виадука самая высокая опора в мире: 244, 96 м, высота опоры с пилоном тоже рекордная 343 м, это выше Эйфелевой башни. Дорожное полотно расположено на высоте 270 м это тоже мировой рекорд для транспортного моста. Выше расположено только полотно у пешеходного моста в штате Арканзас, США — 321 м, но этот мост только для пешеходов. Длина длина 2460 метров, а ширина 32 метра.

Строительство обошлось в 400 миллионов евро. Гарантия 120 лет.

Проезд по виадуку платный, для легковых автомобилей 8,3 евро, а с 15 июня по 15 сентября 10,4 евро.

На протяжении 2018 года виадук Мийо пересекли 5 172 971 автомобиль ( данные на начало декабря).

Больше…

Еще в этот день…

12 декабря. « Эрика »

Двенадцатого декабря 1999 года затонул танкер « Эрика ».

Танкер « Эрика », принадлежащий французскому концерну Total затонул у берегов Бретани 12 декабря 1999 года. На борту находилось 30 000 тонн нефти. Авария произошла из-за технических неисправностей  на корабле.

В результате катастрофы погибло около 300 000 птиц и это по оптимистических оценкам. Ущерб оценили в 500 миллионов евро.

сбор нефти

А концерн наказали на 180 миллионов евро, так как в результате разбирательства было обнаружено, что руководство компании знало о неисправности танкера.

Больше…

Еще в этот день…

10 декабря. Художник моря.

маринист

Десятого декабря 1901 года родился один из самых известных маринистов Франции Марен Мари.

Родился будущий художник в буржуазной семье. Любовь к рисованию он перенял у матери, а любовь к морю у отца известного яхтсмена. Получив диплом прав в университете, Марен Мари одновременно получил образования в художественной школе, которую посещал по вечерам. 

Военную службу Марен проходил в составе спасательной службы и участвовал в экспедициях в Арктике.

Первая выставка художника состоялась в 1923 — 1924 годах.

В 1936 году он пересек Атлантику в одиночку, на моторно-парусной яхте « Ариэль », став вторым французом совершившим такое путешествие.

Во второй мировой войне он участвовал как офицер военно-морского флота Франции и был свидетелем затопления британцами французских кораблей в Мерс-эль-Кабире. 

После войны Марен Мари пишет картины и издает книгу о море. Ему присвоено почетное звание « художник флота ».

Больше…

Еще в этот день… 

9 декабря. В городе и пригороде.

Девятого декабря 1977 года  вступил в действие RER, «Сеть экспрессов региона Иль-де-Франс ».

Париж стал испытывать трудности с передвижением между пригородами и центром, а также между различными железнодорожными вокзалами еще в начале тридцатых годов XX века. Первые проекты создание экспрессов пригород — город появились в 1936 году, но они не были реализованы.

Реальный проект был предложен в 1965 году. Первые станции вступили в строй в 1969 году, в этом же году появилось название RER. Полностью система стала доступна пассажирам 9 декабря 1977 года.

Линии RER похожи на линии метро, но проходят глубже под землей. Станции расположены дальше одна от другой, а линии имеют меньше искривлений, чем метро. В пределах Парижа стоимость билета одинакова с ценой билетов на другой общественный транспорт. В то же время при поездках за пределы городской черты нужно доплачивать. Цена зависит от зоны поездки. Существует несколько пересадочных станций между метро и RER, и для смены транспорта нет необходимости подниматься на поверхность. Многие предпочитают RER так как поезда движутся быстрее метро.

На сегодняшний день RER  имеет 257 станций, из них 33 в пределах Парижа. Длина путей 587 км, из них 76,5 км под землей. Подземные линии находятся в основном в черте города. В год системой экспрессов пользуется 780 миллионов пассажиров. В час, в поездах RER находится 55 000 человек, это самая высокая цифра в мире после Японии.

Сейчас действует пять линий. Разрабатывается проект шестой. На всех линиях ведутся работы по продлению линий, а также по модернизации как путей сообщения, так и подвижного состава. 

Больше…

Еще в этот день…

18 ноября. Продажа перехода между океанами.

каналВосемнадцатого ноября 1903 года был подписан договор на передачу прав строительства Панамского канала.

Идея соединения двух океанов появилась еще в XVIII веке, но техническая возможность появилась позже. Причем здесь Франция? Именно представитель Франции, Фердинанд де Лессепс занялся строительством этого канала. Он уже был известен и даже пользовался большой популярностью, как руководитель строительства Суэцкого канала. 

Лессепс организовал компанию по проектированию и строительству канала через Панамский перешеек. Компания выкупила у правительства Колумбии права на данное строительство. Ведь в то время территория перешейка принадлежала Колумбии. Лессепс выпустил, под гарантии Франции и Колумбии, акции и начал работы. 

В 1884 году на строительство канала приезжает другой французский инженер, Филипп Бюно-Варийя. 

инженер
Филипп Бюно-Варийя

В 1885 году он становится уже руководителем работ на канале. Но в 1889 году Лессепс объявляет компанию банкротом. Большая часть денег, полученных от продажи акций, пошла на рекламу и взятки. Проект был недостаточно подготовлен технически. Не были учтены климатические условия и геологические особенности местности.

Но работы по строительству уже были начаты. Канал сулил большую прибыл, при правильном подходе к его сооружению. В 1894 году была создана новая компания, к которой перешли все права прежней компании. Филипп Бюно-Варийя был большим «патриотом » строительства Панамского канала. И это был не только финансовый интерес. Большинство средств полученных в первой компании он вложил в акции вновь созданной. Для привлечение интереса к строительству Бюно-Варийя писал статьи в газетах и книги. Выступал пред публикой объясняя необходимость строительства канала. Но он так и не смог найти финансирование во Франции. 

В 1901 году Бюно-Варийя отправился в США, для поиска финансирования. В Америке, в то время, рассматривали другой проект. Канал на территории Никарагуа. Французский инженер убедил правительство США выкупить права на строительство Панамского канала, за 40 миллионов долларов.

В Колумбии только что закончилась очередная гражданская война. Центральному правительству нужны были деньги. Без колебаний был подписан договор об аренде на 100 лет между правительствами США и Колумбии. Аренда получена, права на строительство выкуплены, но вот проблема, конгресс Колумбии отказался ратифицировать договор аренды. 

Решение нашли быстро. Из бывших участников гражданской войны на Панамском перешейке, сформировали отряд сепаратистов и при поддержке американской канонерки, обьявили о создании независимого государства Панама. 

Третьего  ноября была провозглашена независимость, 13 ноября ее признали США и Франция. 15 ноября французский инженер Филипп Бюно-Варийя был назначен послом Панамы в США, телеграммой. А уже 18 ноября был подписан договор о строительстве Панамского канала.

А Колумбия признала независимость Панамы только в 1921 году.

Больше…

14 ноября. На поезде под морем.

поездаЧетырнадцатого ноября 1994 года начали движение по туннелю под Ла-Маншам поезда компании Eurostar.

Компания Eurostar принадлежит французской SNCF и британскому государству. При этом французы имеют 55% акций. В ноябре 1994 года началось движение по туннелю, а  14 ноября 2007 года на линию вышли скоростные поезда. Теперь для того чтобы попасть из Парижа в Лондон нужно потратить от 2 часов 15 минут до 2 часов 30 минут. Каждый день по маршруту проходить пять пассажирских составов. Кроме этого есть составы перевозящие автомобили.

Больше…